BTT ROCKRIDER RACE 720

Quando a tua bicicleta sai da loja, as pastilhas e os discos estão novos e o desempenho dos travões é reduzido. Uma intensa e contínua travagem a frio (por exemplo numa descida) pode levar ao sobreaquecimento e "vidragem" das pastilhas.

Para evitar esse fenómeno, que inutiliza completamente os travões, recomendamos que faças a rodagem aos teus travões. A rodagem será alcançada depois de cerca de 10 travagens por cada travão. Em cada uma dessas travagens, deverás passar de 25 para 5 km/h, mas sem bloquear a roda e utilizando um travão de cada vez.

Se surgir uma fina camada com aspeto liso e brilhante nas tuas pastilhas, significa que estão, sem dúvida, vidradas. Para solucionar o problema e evitar eliminá-las, poderás retirar-lhes a vidragem lixando-as ligeiramente com uma lixa relativamente fina (p120). Lembra-te de colocar luvas e uma máscara durante o lixamento das tuas pastilhas. Por fim, volta a colocar as tuas pastilhas e volta a sujeitá-las a uma nova rodagem.

As pressões mínimas e máximas do pneu na montagem de origem em câmara de ar (Tubetype) estão indicadas no flanco do pneu.

Contudo, tem presente que o enchimento dos pneus é personalizável e que a pressão vai depender do teu peso, do terreno no qual conduzes e da tua experiência.
Tens então de encontrar o compromisso certo entre rendimento de pedalada (pressão alta) e conforto/aderência (pressão baixa).

Para isso, podes proceder do seguinte modo:
Encontra um circuito fechado curto (5-10 minutos) que passe pelo máximo de terrenos possíveis (lamas, terrenos frágeis, raízes, empedrados...). Enche os pneus com a pressão recomendada máxima e dá uma volta. Se o pneu estiver demasiado rígido e não sentires conforto ou aderência suficiente nas curvas, diminui a pressão. Recomeça até encontrares a pressão ideal para os teus pneus.

Tem atenção, não desças abaixo da pressão mínima recomendada, caso contrário estarás sujeito a um maior número de situações de convergência e furos.
Um pneu com um enchimento correto é um elemento essencial na prática do teu desporto. Lembra-te então de verificar regularmente a pressão dos teus pneus.

O TUBELESS é um excelente meio para aproveitar ao máximo o trabalho do pneu. A pressão é mais fraca (na ordem do meio bar) do que num pneu Tubetype. Dado que está menos cheio, a "carcaça" do pneu vai poder entrar em contacto com o chão. Tudo isto sem ser parado pela câmara de ar.

Numa montagem Tubeless, o objetivo é baixar a pressão para aproveitar todo o trabalho do pneu sem que a jante toque no chão durante uma passagem de obstáculos.

Se as tuas jantes forem em carbono, tem cuidado para não ultrapassar a pressão de 2,5 bar numa montagem TUBELESS porque elas podem ficar deformadas.

Exemplo de profissional: Joseph DE POORTERE, com peso (todo equipado) de 73 kg, enche os pneus para 1,5 bar na frente e 1,8 bar atrás em condições secas sobre pisos mais acidentados e para 1,3 bar na frente e 1,6 bar atrás em condições húmidas.

Um pneu com um enchimento correto é um elemento essencial na prática do teu desporto. Lembra-te então de verificar regularmente a pressão dos teus pneus.

Para limitar os riscos de furo ou trilhamento da câmara de ar e melhorar a aderência e o conforto, podes passar as rodas da BTT para TUBELESS.

As rodas e pneus desta BTT são Tubeless Ready, ou seja, o fundo de jante estanque está já colocado e o pneu é compatível com TUBELESS. Apenas falta um par de válvulas Tubeless PRESTA e líquido preventivo (antifuros). Lembra-te de colocar luvas e óculos para te protegeres em caso de um eventual rebentamento.

Para passar as rodas para Tubeless, segue as seguintes etapas:

1. Desmonta a roda
2. Retira o pneu e a câmara de ar de origem da jante
3. Verifica se o fundo de jante está bem colado e não apresenta bolhas ou cortes
4. Insere uma válvula TUBELESS PRESTA pelo interior, no orifício da jante
5. Acrescenta 90 ml de líquido preventivo (antifuros)
6. Monta o pneu de origem específico TUBELESS
7. Enche bem a roda para que o pneu fique bem encaixado na jante. Atenção, não excedas nunca os 2,5 bar de pressão para não danificares as jantes de carbono.

Se a operação te parecer demasiado delicada, dirige-te à oficina DECATHLON mais próxima para efetuá-la.

A regulação da tua suspensão precisa de ser personalizada em função do teu estilo de condução, do terreno e do teu gosto pessoal, mas também, e sobretudo, em função do teu peso.

Para saberes a pressão e a descompressão recomendadas para a tua suspensão, clica na hiperligação seguinte. Ser-te-á pedido que indiques o teu peso totalmente equipado (capacete, calçado e mochila de hidratação) e o modelo da tua bicicleta: uma MTB.

Desta forma, a aplicação calculará a pressão recomendada (em psi) e a descompressão em número de cliques, partindo da posição totalmente apertada no sentido dos ponteiros do relógio (posição lenta).

A pressão permite definir aquilo a que chamamos o SAG, ou seja, a percentagem de afundamento quando o ciclista monta nela. Para uma prática mais suave ou para maior conforto, preferimos um SAG elevado (entre 20 e 30%). Para uma prática mais competitiva, mais performante, preferimos firmeza (entre 15 e 25%).

A descompressão (ou o ressalto) determina a velocidade à qual a suspensão regressa à posição inicial depois de amortecer um choque. Recomendamos que ajustes o ressalto em função da tua condição física e do teu nível de condução. O botão de regulação encontra-se sob a bainha direita da tua suspensão.

Agora que já determinaste as regulações recomendadas da tua suspensão, podes consultar a rubrica "REGULAR O SAG DA SUSPENSÃO".

Depois de determinares as regulações da suspensão, terás de te fazer acompanhar de uma pessoa e de te equipar com uma bomba de alta pressão para suspensão.

Assiste ao vídeo para aprenderes a regular o SAG da tua suspensão.

ATENÇÃO: A tampa da válvula serve para protegê-la de poeiras e não retém, em caso algum, a pressão da suspensão. Portanto, de nada serve apertá-la com força!

A tua BTT é compatível com espigões telescópicos de 31,6 mm de diâmetro.

A passagem da bicha e do cabo é feita pelo interior a partir do alto do tubo diagonal e é facilitada pelo Internal Routing Access ao nível da pedaleira (debaixo do down tube).

Este vídeo vai ajudar-te a montar o novo espigão de selim telescópico. Não te esqueças de que podes também levar a tua BTT a uma oficina DECATHLON para que um dos nossos técnicos proceda à montagem.

Para limpares bem a tua BTT, precisas de um detergente para bicicletas, de uma esponja e de uma escova.

Passa a bicicleta por água antes de aplicares os detergentes. Depois, utiliza a esponja e a escova para aplicares os produtos de forma eficiente. É importante deixares atuar o produto antes de enxaguar a bicicleta.
O enxaguamento deve ser feito a uma distância razoável para não danificar os elementos mecânicos.
Finalmente, seca a bicicleta com um pano seco, limpo e macio.

Evita igualmente os sistemas de limpeza de alta pressão, pois a água pode penetrar nos rolamentos de esferas e danificar permanentemente a tua BTT.

Para efetuar esta substituição, precisas de: pastilhas de travão, chave de fendas plana e uma chave sextavada.

Em primeiro lugar, deves retirar a roda. Utiliza depois uma chave de fendas grande de modo a afastar as pastilhas e voltar a colocar os êmbolos na sua posição inicial.

Retira então a cavilha e desenrosca o parafuso que mantém as pastilhas, e remove as pastilhas do seu compartimento. Prepara as novas colocando a mola de retorno entre elas.

Insere as novas pastilhas na pinça de travão e conclui a operação colocando de novo o parafuso e a cavilha.

Podes voltar a montar a roda e bombear os travões uma dezena de vezes para aproximar as pastilhas. Por fim, faz uma inspeção visual para verificar se as pastilhas estão bem colocadas e não encostam no disco. Lembra-te de fazer a rodagem das pastilhas novas.

Para isso, vais precisar de uma chave Allen de 5 mm.

Desenrosca a pinça de travão e aciona a manete do travão. É importante manteres a manete do travão acionada antes de voltares a enroscar o estribo com 9,5 Nm.

Em seguida, realiza uma inspeção visual para verificar se o disco e as pastilhas ainda estão em contacto.

Se a manete do travão perder rigidez e/ou vier tocar no guiador antes de travar, é necessário sangrar o sistema de travagem. Para manter uma travagem ideal, recomendamos sangrar os travões uma vez por ano. 

Dirige-te a um dos serviços pós-venda DECATHLON para que isso seja feito por um dos nossos técnicos.

A suspensão é um dos componentes mais solicitados de uma BTT e deve ser mantida com rigor para garantir um certo conforto e uma total segurança em terrenos técnicos. Assim, recomendamos que cuides da suspensão com regularidade.

São necessárias diversas operações de manutenção para prolongar ao máximo a vida da suspensão:

Após cada saída, limpa a sujidade das pernas de suspensão e das juntas tapa pó. Isto vai minimizar o risco de que a sujidade penetre na bainha. Podes também juntar lubrificante teflon para evitar que as juntas sequem. No entanto, limpa o excesso para evitar a acumulação de poeira.

As duas manutenções seguintes são mais complexas, uma vez que é necessário desmontar a suspensão. Se não te sentes confiante ou se não dispões das ferramentas adequadas, podes levar a tua BTT a um dos nossos serviços pós-venda e os nossos técnicos efetuarão a operação de manutenção. Se a desejas fazer pessoalmente, podes consultar as instruções da suspensão no fundo da página da secção INSTRUÇÕES.

Após 50 h de prática, podes efetuar uma manutenção básica: a mudança do óleo de lubrificação, das espumas e das juntas de fricção. Podes obter ajuda com o vídeo SRAM TECH.

Após 200 h de prática, podes efetuar a manutenção completa da suspensão substituindo todas as juntas, o óleo de lubrificação e o óleo contido no amortecedor.

Uma corrente desgastada provoca uma má engrenagem das mudanças e um desgaste prematuro da cassete e do prato.

Podes verificar o desgaste da corrente graças ao verificador de desgaste. Basta colocar a ranhura do verificador entre duas malhas da corrente e deixar cair o outro lado em cima da corrente. Se ele afundar totalmente entre duas malhas, significa que a corrente está desgastada e que é importante mudá-la depressa para não estragar a cassete e o prato.

Para as cassetes de 11 ou 12 mudanças, recomendamos que mudes a corrente a partir de um desgaste de 50%. Além dos 75%, deverás mudar a corrente, a cassete E o prato. Por isso, é preferível mudar regularmente a corrente para evitar desgastar prematuramente toda a transmissão.

Em caso de transmissão mecânica, vais precisar de substituir os cabos e as bichas da tua transmissão em função do seu bom funcionamento.

Se as mudanças engrenarem mal atrás e o manípulo das mudanças não responder corretamente, é possível que o cabo e as bainhas estejam gripados.

Tens então de os substituir para voltar a engrenar adequadamente as mudanças. Podes dirigir-te a uma das nossas oficinas DECATHLON ou realizar autonomamente a mudança assistindo a este vídeo. Contrariamente ao vídeo, a tua BTT tem uma passagem interna de cabo, e requer mais precisão na manipulação. Podes colocar um liner antes de retirar o antigo cabo para conduzir o novo dentro do quadro, ou usar um pequeno íman para conduzir o cabo novo dentro do quadro. Lembra-te de montar sempre o cabo do manípulo em direção ao desviador porque isso pode facilitar a passagem interna.

ATENÇÃO: Se utilizas regularmente a tua BTT em condições húmidas ou com lama, ou se lavas regularmente a tua bicicleta com água abundante, deverás substituir as bichas e cabos mais frequentemente. Desaconselha-se vivamente a lavagem da bicicleta a alta pressão, pois empurra a sujidade para o interior das bichas.

Para reparares um furo, precisas de: uma bomba, uma bacia com água, um pano e um conjunto de câmara de ar.

Coloca um pouco de pressão na câmara de ar. Para reparares um furo, podes colocar a câmara de ar na água, ou passá-la frente aos lábios para sentir o ar escapar e localizar o furo.

Após teres reparado o furo, seca a câmara de ar com um pano e passa à fase de raspagem com um papel de vidro fornecido no conjunto. Este último permite preparar a câmara de ar para a parte de colagem e assim garantir uma aderência máxima da cola.

Aplica a cola generosamente à volta do furo e espera 3 a 5 min.

Por fim, coloca o remendo no furo e pressiona-o alguns minutos.

Já podes recolocar a câmara de ar no pneu!

Para reparares um pneu TUBELESS, segue estes passos: 

1/ Retira o corpo estranho do pneu.
2/ Limpa o furo com a lima cheia de cola.
3/ Insere o taco no aplicador. Não hesites em fazer força porque isso garante a estanqueidade!
4/ Cobre o taco e o aplicador com cola.
5/ Insere metade do taco no furo do pneu.
6/ Retira ligeiramente o taco da agulha.
7/ Corta o taco a 3 mm da carcaça do pneu.

Esta reparação é possível para pequenos danos até 6 mm; se o furo for maior, é conveniente mudar o pneu. 

Com o uso e a passagem de obstáculos, a tensão dos raios pode mudar e empenar a roda.

Durante as primeiras utilizações de uma bicicleta nova, muitos componentes irão naturalmente ceder e acamar. É o caso dos raios que ouvirás certamente "ranger". Esse "ranger" resulta da torção residual decorrente da montagem. Isto não significa que a roda está empenada. Se, no entanto, estiver empenada, aproveita a revisão gratuita oferecida nos primeiros 12 meses e dirige-te ao serviço pós-venda de uma das nossas lojas DECATHLON para reajustar esse ligeiro empeno.

Se quiseres desempenar a roda pelos teus meios, deves equipar-te com uma chave de raios, como mínimo, e, opcionalmente, com um suporte de centragem e um comparador de alinhamento.

Coloca a bicicleta num suporte de bicicleta ou vira-a ao contrário, assentando-a sobre o selim. Desmonta a roda e retira o pneu e a câmara de ar. Volta a montar a roda sem o pneu na bicicleta (ou no suporte de centragem) e coloca-te em frente da roda. Fá-la rodar e verifica se a roda gira corretamente em relação ao quadro da bicicleta. Se a roda subir ou descer em relação ao eixo vertical, dizemos que tem um "salto", se a roda parecer oscilar no eixo horizontal, tem um "empeno".

Para corrigir o problema, basta aumentar ou reduzir a tensão dos raios ao nível do empeno ou do salto. Podes recorrer a um dos nossos serviços pós-venda DECATHLON para desempenar as rodas.

Uma ponteira empenada provoca o desalinhamento do desviador, que passa a não desempenhar corretamente a sua função.

Coloca-te atrás da bicicleta e observa o alinhamento do desviador.
Se a ponteira estiver empenada ou quebrada, dirige-te a um serviço pós-venda DECATHLON para substituí-la ou substitui-a autonomamente com a ajuda deste vídeo.

Partiste a corrente? Efetua a reparação com a ajuda deste vídeo ou dirige-te a um dos serviços pós-venda DECATHLON para que a reparação seja realizada por um dos nossos técnicos.

Se preferires fazê-lo autonomamente, equipa-te com: um descravador de corrente ou uma pinça de elo rápido, uma corrente nova e um elo rápido.

Coloca a corrente no último pinhão. Retira o elo rápido com o alicate para elo rápido ou o descravador de corrente e, em seguida, retira a corrente antiga da transmissão. Posiciona a nova corrente no último pinhão e no prato mais pequeno, para definir o seu comprimento ótimo mais facilmente. A corrente deverá ficar justa, passando perto do rolete superior do rolamento superior do desviador. Quando o comprimento estiver definido, corta a corrente no comprimento adequado com o descravador de corrente.

Por fim, instala o elo rápido na corrente e dá uma volta à pedaleira, para posicionar o elo rápido na parte superior da corrente. Assegura que o posicionamento é adequado com a pressão da mão.

Leva um elo rápido nas tuas saídas de BTT. Caso a corrente parta, podes facilmente repará-la no local.

Para verificares o desgaste da tua cassete, basta olhares para o estado dos carretos. Se os dentes estiverem pontiagudos e finos, a cassete deve ser mudada. Uma corrente desgastada vai favorecer o desgaste da cassete. Lembra-te, então, de verificar regularmente o estado da corrente..

Podes mandar substituir a cassete num serviço pós-venda DECATHLON ou realizar a operação autonomamente.

Para isso, precisas de te equipar com um extrator de cassetes compatível (neste caso, um extrator de cassetes SHIMANO) e com um chicote de corrente. Desmonta a roda traseira e coloca o chicote de corrente num carreto suficientemente grande para bloquear a rotação da cassete. Coloca então o extrator de cassetes no centro da cassete, e desenrosca-o com a ajuda de uma chave, bloqueando a rotação com o chicote. A cassete está agora separada da roda e podes retirá-la facilmente.

Antes de colocares a cassete nova, lembra-te de limpar bem o corpo de roda livre. Podes também lubrificar ligeiramente as ranhuras para facilitar uma futura desmontagem. Coloca a cassete nova no corpo de roda livre e aperta tudo. Não adianta apertar muito, se tiveres uma chave dinamométrica, podes ajustá-la para 40 Nm para o aperto.