Encher os seus pneus de btt: que pressão escolher?

As indicações podem variar em função do fabricante. Quando enches os pneus da tua BTT, o que deves sempre fazer é observar a lateral do pneu. Aí encontras uma série de informações. Entre estas indicações, tens:

> As dimensões em polegadas e/ou em norma ETRTO (exemplo 29x2,3 e 55-622)
> O modelo e a marca do fabricante
> A pressão máxima e mínima do pneu (cuidado: a pressão máxima das tuas jantes podem ser diferente, nomeadamente para rodas em carbono)
> O sentido de montagem do pneu
> O número de lote, de série...

Estas informações ajudam a escolher a pressão certa. Não entres em pânico: explicamos-te tudo!

Cuidado com as pressões indicadas na lateral do pneu. São muitas vezes pressões mínimas e máximas numa montagem Tubetype (em câmara de ar), não são pressões "recomendadas" para a tua utilização. Não ultrapasses nunca estas pressões; caso contrário, o pneu pode rebentar ou as rodas podem ficar danificadas. Quando a pressão recomendada está indicada no pneu, isso é referido (por exemplo: Rec. Pressure 29 PSI / 2 BAR)

1.ª pergunta a fazer: que tipo de pneu de BTT queres encher? Existem principalmente 2 tipos de pneus de BTT:

> Os pneus BTT TubeType, equipados com câmara de ar, são os mais correntes.

> Os pneus BTT Tubeless Ready podem ser usados com ou sem câmara de ar. Estes pneus, quando em formato Tubeless (sem câmara de ar), permitem-nos ter uma pressão relativamente baixa em comparação com um TubeType (cerca de menos de 0,5 bar). Isto permite-nos ganhar aderência e aproveitar o trabalho da carcaça do pneu.

A principal vantagem do Tubeless reside no facto de lhe evitar muitos furos. O líquido antifuros permite continuar a andar mesmo com um pneu furado e, mecanicamente, sem câmara de ar, o risco de furo por trilhamento é nulo. O Tubeless permite também eliminar as fricções entre a câmara e o pneu, sendo que a tua BTT beneficiará então de maior eficácia e o pneu, de melhor deformação.

Precisas de mudar os teus pneus? Consulta as nossas recomendações para escolher bem os pneus de BTT.

Com esta tecnologia sem câmara de ar, acabam-se os furos e os riscos de o pneu saltar da jante (ou quase).

Os pneus de BTT Tubeless são uma excelente forma de aproveitar ao máximo o trabalho do pneu. A pressão é mais fraca (na ordem do meio bar) do que num pneu Tubetype. Dado que está menos cheio, a "carcaça" do pneu vai poder entrar em contacto com o chão. Tudo isso, sem que seja impedido pela câmara de ar.

Furo, conforto, rendimento,... Contamos-te todas as vantagens de passar para pneus Tubeless!

O teu peso todo equipado e o peso da BTT são um dos critérios para escolher um tipo de pneu de BTT adaptado e, sobretudo, a pressão com que o vais encher.

Quanto mais elevado for o teu peso total, maior será a pressão dos teus pneus.

Para o peso do condutor, muitos fabricantes propõem uma tabela de pressão recomendada, com pressões baixas, pressões médias, pressões altas.

Estas pressões recomendadas baseiam-se no teu peso todo equipado (capacete, calçado, sacos...)

Muitas vezes, as dimensões do pneu estão indicadas em dimensões normais, ou seja, em polegadas.
Exemplo: 29×2.2, A primeira parte (29") corresponde ao diâmetro do tamanho de roda, a segunda parte (2,2") corresponde à largura (ou secção) do pneu de BTT.

Existem várias larguras de pneus: 2.1, 2.2, 2.3,... e até mesmo 2.8!

Quanto mais largo for o pneu, maior o contacto com o chão. Para garantir uma boa aderência e motricidade, quanto mais largo for o pneu, mais poderá andar com uma pressão baixa.

Para comparar as dimensões de pneus entre cada fabricante, podes também encontrar dimensões padronizadas pela ETRTO (European Tire and Rim Technical Organisation ou Organização Técnica Europeia de Pneus e Jantes). Aqui, estão indicadas em milímetros:

Exemplo: 50-559 50 mm corresponde à largura do pneu. 559 corresponde ao diâmetro interior do pneu de BTT.

Último ajuste: a diferença de pressão entre a roda dianteira e traseira. A regra é bastante simples: a roda traseira precisa de uma pressão mais elevada do que a roda dianteira.

Porquê? Porque o peso do teu corpo está mais apoiado na traseira da tua BTT, mas não só! A roda dianteira permite ultrapassar melhor obstáculos, pelo que vamos procurar uma pressão ligeiramente mais baixa para abraçar o relevo do obstáculo. A roda traseira, quanto a ela, permite aumentar a propulsão da bicicleta, pelo que procuramos um pneu mais cheio para melhorar o rendimento/a eficácia.

Isto deve manter-se muito leve: recomendamos que comece com 0,1 ou 0,2 bars a mais na roda traseira. Depois, afina em função da tua sensação!

A melhor técnica para encontrar os parâmetros de pressão é a prática!

Dá uma volta breve (5-10 minutos) que passe pelo máximo de terrenos possível (lama, terrenos acidentados, raízes, paralelos…). Enche os pneus com a pressão recomendada alta, e dá uma volta. Se o pneu estiver demasiado rígido e não tiver conforto ou aderência suficiente nas curvas, baixa a pressão. Repete até encontrares a pressão ideal dos teus pneus.

Lembra-te de levar sempre uma bomba contigo. Pode ser muito útil!

Em resumo, enquanto praticante de BTT, está atento/a à tua pressão!

Em resumo, quanto mais baixa for a pressão, mais o pneu trabalhará e te garantirá conforto. Quanto mais alta for a pressão, mais o pneu irá buscar velocidade e rendimento. Quanto mais volume tiver o pneu, mais se poderá orientar para pressões baixas.