Como ajustar corretamente suas suspensões de btt?

1. Tipo de mola

Para funcionar, a suspensão e o amortecedor precisam de um "efeito de mola" permitindo que a energia seja absorvida e devolvida para retornar à sua posição inicial. Existem dois tipos de mola para essas suspensões: a mola helicoidal e a mola pneumática (ar).

A vantagem da primeiro é que é mais simples, muitas vezes menos cara, limita o atrito e não altera o seu comportamento em longas descidas.
A segunda é um pouco mais difícil de ajustar e manter, mas é mais leve, o bom ajuste torna-a adequada tanto para pesos leves como para pesos pesados.

2. Curso

O curso da tua suspensão é expresso em mm, é o curso máximo do garfo antes de entrar no batente. Este comprimento vai de 80 mm para bicicletas muito rápidas a mais de 200 mm para bicicletas de montanha Downhill!

Se tens um amortecedor, é um bocado diferente: o amortecedor, além de se comprimir, move o triângulo traseiro do quadro.

3. Sag

Sag é o curso da bobina ou mola pneumática ao amortecer um choque. Sob o efeito das irregularidades do terreno, as pernas da suspensão sobem nas escoras para absorver os choques (e é o mesmo para o amortecedor).

Por extensão, chamamos SAG à percentagem de depressão da suspensão quando o utilizador sobe na bicicleta. Lembra-te deste termo, ele vai ser usado no futuro!

4. O sistema hidráulico

O sistema hidráulico está presente na maioria dos amortecedores e garfos de gama média e alta. Este cartucho composto por um pistão perfurado que circula em óleo permite, em particular, diminuir a velocidade de movimento dos mergulhadores nas bainhas para manter o controle da bicicleta. Isso é o que limita o rebote das suspensões após o efeito da mola.

Duas configurações são possíveis no cartucho hidráulico: compressão e rebound. A configuração de compressão varia a rapidez com que a suspensão afunda, enquanto a configuração de recuperação determina a rapidez com que a suspensão retorna à sua posição original após amortecer um choque.

2. Ajustar o sag

Vamos começar com o mais simples: suspensões de molas helicoidais
Neste tipo de suspensão, muitas vezes você tem um botão de ajuste de pré-carga na coroa do seu garfo (lado direito). A indicação de pré-carga pode ser escrita nele. Basta girar o botão no sentido horário para apertar a mola e no sentido anti-horário para soltá-la.

Nos garfos U-FIT, é ainda mais fácil! O mostrador indica um número que corresponde ao peso totalmente equipado do piloto (capacete, bolsa, sapatos...). Gire o botão até atingir seu peso e o garfo será ajustado.

Para suspensões a ar (mola pneumática), você precisará se equipar com uma bomba de suspensão de alta pressão para inflar sua câmara de ar. Quanto maior a pressão dentro da câmara, mais dura será a mola. Em outras palavras, quanto mais queremos um SAG alto, menos ar injetaremos nele... e vice-versa! A entrada de ar está no lado esquerdo da coroa do garfo.

Nota: Não adianta apertar muito a tampa da válvula de ar, não serve para reter o ar, mas para proteger a válvula de ataques externos, como lama ou poeira.

Depois de definires o teu SAG, é hora de definir o rebound!

Podes verificar se a suspensão tem um botão de ajuste de rebound. Na grande maioria das suspensões, está localizado sob a coroa direita. É muitas vezes acompanhado por um sinal LENTO (ou +) que designa a travagem do ressalto e um sinal RÁPIDO (ou -) correspondente à sua velocidade. Nas suspensões ROCKSHOX, o lembrete é feito com um coelho e uma tartaruga indicando a direção para girar o botão. Rápido para o coelho, lento para a tartaruga...

Mas não adianta correr: primeiro vou explicar-te o que é o rebound!

Para relembrar, o ajuste de rebound determina a velocidade com que a suspensão retorna à sua posição inicial após ter absorvido um choque.
Se for muito rápido, podes sentir um efeito de mola que pode desestabilizá-lo ou jogá-lo para fora da bicicleta. Se és iniciante, não aconselhamos que coloques o rebound no mais rápido, exceto se o teu trabalho te habituou a assentos ejetáveis.
Por outro lado, se a recuperação for muito lenta, em terreno esburacado, a suspensão não terá tempo de se reposicionar completamente antes de absorver o segundo choque e a tua suspensão rapidamente parará.

Esse ajuste dependerá essencialmente de três critérios: o teu peso, o teu estilo de condução e o terreno em que praticas.
Por exemplo, um iniciante em terreno macio favorecerá um rebound mais lento do que um mais experiente passando por áreas acidentadas. Romper o terreno com pedras longas, passos ou saltos exigirá uma liberação rápida.

A melhor maneira de encontrar a configuração certa para o teu rebound é confiar nos teus sentimentos. Anda no SAG certo com um rebound médio e refina-o à medida que avanças. Aprende a reconhecer um rebound muito rápido ou um rebound muito lento. Não deves acabar numa BTT desajeitada por causa de um rebound muito rápido, nem correr o risco de que a suspensão caia com um rebound muito lento.
O rebound, para ser bom, tem que alisar o chão o máximo possível.

Nota: A aplicação ROCKSHOX TRAILHEAD oferece um ressalto recomendado para suspensões ROCKSHOX.