BTT ROCKRIDER RACE 700 S

Quando a tua bicicleta sai da loja, as pastilhas e os discos estão novos e a performance dos travões é reduzida. Uma intensa e contínua travagem a frio (por exemplo numa descida) pode levar ao sobreaquecimento e a uma "vidragem" das pastilhas.

Para evitar esse fenómeno, que inutiliza completamente os travões, recomendamos que faças a rodagem aos teus travões. A rodagem será alcançada depois de cerca de 10 travagens por cada travão. Uma travagem representa uma desaceleração forte para passar de 25 a 5km/h, mas sem bloquear a roda, utilizando um único travão de cada vez.

Se surgir uma fina camada com aspeto liso e brilhante nas tuas pastilhas, significa que estão, sem dúvida, vidradas. Para solucionar o problema e evitar eliminá-las, poderás retirar-lhes a vidragem lixando-as ligeiramente com uma lixa relativamente fina (p120). Lembra-te de colocar luvas e uma máscara durante o polimento das tuas pastilhas. Por fim, volta a colocar as tuas pastilhas e volta a sujeitá-las a uma nova rodagem.

As pressões mínimas e máximas do pneu na sua montagem de origem em câmara de ar (tubetype) estão indicadas no flanco do pneu.

No entanto, lembra-te de que o enchimento dos pneus é personalizável e a pressão depende do teu peso, do terreno em que andas e das tuas sensações.
Tens então de encontrar o compromisso certo entre rendimento de pedalada (pressão alta) e conforto/aderência (pressão baixa).

Para isso, podes fazer o seguinte:
Dá uma volta breve (5-10 minutos) que passe pelo máximo de terrenos possível (lama, terrenos acidentados, raízes, paralelos…). Enche os pneus com a pressão recomendada máxima, e dá uma volta. Se o pneu estiver demasiado rígido e não tiveres conforto ou aderência suficiente nas curvas, baixa a pressão. Repete até encontrares a pressão ideal dos teus pneus.

Assegura-te de que não desces abaixo da pressão mínima recomendada ou terás mais trilhamentos e furos.
Um pneu com um enchimento correto é um elemento essencial na prática do teu desporto. Lembra-te então de verificar regularmente a pressão dos pneus.

O TUBELESS é um excelente meio para aproveitar ao máximo o trabalho do pneu. A pressão é mais fraca (na ordem do meio bar) do que num pneu tubetype. Dado que está menos cheio, a "carcaça" do pneu vai poder entrar em contacto com o chão. Tudo isto sem ser parado pela câmara de ar.

Numa montagem tubeless, o objetivo é baixar a pressão para aproveitar todo o trabalho do pneu sem que a jante toque no chão durante uma passagem de obstáculos.

Cuidado para não exceder os 3 bares de pressão numa montagem TUBELESS, as jantes em alumínio podem deformar-se.

Exemplo de profissional: Joseph DE POORTERE, com peso de 73 kg, enche os pneus de 29" para 1,5 bares na frente e 1,8 bares atrás em condições secas sobre pisos mais acidentados e para 1,3 bares na frente e 1,6 bares atrás em condições húmidas.

Um pneu com um enchimento correto é um elemento essencial na prática do teu desporto. Lembra-te então de verificar regularmente a pressão dos pneus.

Para limitar os riscos de furo ou trilhamento da câmara de ar, melhorar a aderência e o conforto, é possível passar as rodas da BTT para TUBELESS. As rodas e pneus (HUTCHINSON KRAKEN) são tubeless ready, o que significa que o fundo de jante estanque já está instalado e o pneu é compatível com tubeless. Apenas falta um par de válvulas tubeless PRESTA e líquido preventivo (antifuros). Lembra-te de usar luvas e óculos para te protegeres no caso de um eventual rebentamento.

Para passar as rodas para tubeless, segue estes passos:

1. Desmonta a roda
2. Retira o pneu e a câmara de ar da jante
3. Verifica que o fundo de jante está bem colado e que não apresenta bolhas nem cortes
4. Insere uma válvula TUBELESS PRESTA pelo interior, no orifício da jante
5. Adiciona 90 ml de líquido preventivo (antifuros)
6. Monta o pneu de origem específico TUBELESS
7. Enche bem a roda para que o pneu fique bem encaixado na jante. Cuidado para não ultrapassar os 3 bares de pressão porque isso pode danificar as jantes em alumínio.

Se a operação te parecer demasiado delicada, dirige-te ao serviço pós-venda DECATHLON mais próxima para a efetuar.

A regulação da suspensão MANITOU MARKHOR precisa de ser personalizada em função do teu estilo de condução, do terreno e do teu gosto pessoal, mas também, e sobretudo, em função do teu peso.

A pressão recomendada em função do peso encontra-se na bainha esquerda da suspensão.

A pressão permite definir aquilo a que chamamos o SAG, ou seja, a percentagem de afundamento da suspensão quando o ciclista se põe em cima dela. Numa BTT XC de suspensão integral e para uma prática mais suave ou para maior conforto, preferimos um SAG elevado (entre 20 e 30%). Para uma prática mais competitiva, mais performante, preferimos firmeza (entre 15 e 25%).

A descompressão (ou o ressalto) determina a velocidade à qual a suspensão regressa à posição inicial depois de amortecer um impacto. Recomendamos que ajustes o ressalto em função da tua condição física e do teu nível de condução. O botão rotativo de ajuste encontra-se debaixo da bainha direita da suspensão (ver na fotografia).

Agora que já determinaste os ajustes recomendados da suspensão, podes consultar a rubrica "AJUSTAR O SAG DA SUSPENSÃO".

Depois de teres efetuado o ajuste da suspensão, terás de te fazer acompanhar de uma pessoa e de te equipares com uma bomba de alta pressão para suspensão e com uma régua, régua graduada ou fita métrica.

Primeiro, enche a suspensão de acordo com os valores recomendados na bainha da suspensão. Pede à pessoa acompanhante para estabilizar a BTT, de modo a que possas montar nela. Mede o comprimento dos êmbolos, assim vez que estiveres estável em cima da bicicleta. Se constatares que o comprimento é 90 mm, significa que os êmbolos estão 30 mm dentro da bainha. Por outras palavras, tens um SAG de 25% (120x25%=30). Para afinar o SAG, baixa a pressão da suspensão para o aumentar e, para o reduzir, enche um pouco mais a suspensão.

ATENÇÃO: A tampa da válvula serve para protegê-la de poeiras e não retém, em caso algum, a pressão da suspensão. Portanto, de nada serve apertá-la com força!

Para ter uma BTT homogénea no seu comportamento, recomendamos que concilies o SAG da suspensão com o do amortecedor. A manipulação é quase a mesma do que para a suspensão:

Terás de te fazer acompanhar de uma pessoa e de te equipar com uma bomba de alta pressão para suspensão e com uma régua, régua graduada ou fita métrica.

Em primeiro lugar, coloca as suspensões na posição "aberta" e, de seguida, enche a suspensão seguindo os parâmetros recomendados para o amortecedor. Pede à pessoa acompanhante para estabilizar a BTT, de modo a que possas montar nela. Mede a compressão uma vez que estiveres estável em cima da bicicleta. Para afinar o SAG, baixa a pressão da suspensão para o aumentar e, para o reduzir, enche um pouco mais a suspensão.

ATENÇÃO: A tampa da válvula serve para protegê-la de poeiras e não retém, em caso algum, a pressão da suspensão. Portanto, de nada serve apertá-la com força!

Para limpares bem a tua BTT, precisas de um detergente para bicicletas, de uma esponja e de uma escova.

Passa a bicicleta por água antes de aplicares os detergentes. Depois, utiliza a esponja e a escova para aplicares os produtos de forma eficiente. É importante deixares atuar o produto antes de enxaguar a bicicleta.
O enxaguamento deve ser feito a uma distância razoável para não danificar os elementos mecânicos.
Finalmente, seca a bicicleta com um pano seco, limpo e macio.

Evita igualmente os sistemas de limpeza de alta pressão, pois a água pode penetrar nos rolamentos de esferas e danificar permanentemente a tua BTT.

Para efetuar esta substituição, precisas de: pastilhas de travão, chave de fendas plana e uma chave Allen de 3 mm.

Em primeiro lugar, retira a roda. Utiliza depois uma chave de fendas grande de modo a afastar as pastilhas e voltar a colocar os pistões na sua posição inicial.

Retira então a cavilha e desenrosca o parafuso que mantém as pastilhas, e remove as pastilhas do seu compartimento. Prepara as novas colocando a mola de retorno entre elas.

Insere as novas pastilhas na pinça de travão e conclui a operação colocando de novo o parafuso e a cavilha.

Podes voltar a montar a roda e bombear os travões uma dezena de vezes para aproximar as pastilhas. Por fim, faz uma inspeção visual para verificar se as pastilhas estão bem colocadas e não encostam no disco. Lembra-te de fazer a rodagem das pastilhas novas.

Para isso, vais precisar de uma chave Allen de 5 mm.

Desenrosca a pinça de travão e aciona a manete do travão. É importante manter a manete do travão acionada antes de voltar a enroscar o estribo com 6,8 Nm.

Em seguida, realiza uma inspeção visual para verificar se o disco e as pastilhas ainda estão em contacto.

Se a tua manete de travão perder rigidez e/ou vier tocar no guiador antes de travar, é necessário sangrar o sistema de travagem. Para manter uma travagem ideal, recomendamos sangrar os travões uma vez por ano. 

Dirige-te a um dos serviços pós-venda DECATHLON para que isso seja feito por um dos nossos técnicos.

A suspensão está entre os componentes que maior solicitação sofre numa BTT e a sua manutenção deve ser rigorosa para te assegurar um nível de conforto e uma total segurança em terrenos técnicos. Recomendamos-te que realizes regularmente a manutenção da tua suspensão.

São necessárias várias manutenções para prolongar o tempo de vida útil máximo da tua suspensão:

> Após cada saída, deverás limpar a sujidade dos êmbolos e das juntas antipoeiras. Isto vai permitir minimizar o risco de a sujidade penetrar na bainha. Podes também adicionar lubrificante teflon para evitar que os retentores sequem. Limpa, no entanto, o excesso para evitar a acumulação de poeiras.

As duas manutenções seguintes são mais complexas porque exigem que se desmonte a suspensão. Se não estiveres confiante ou não tiveres as ferramentas adequadas, podes deixar a BTT numa das nossas oficinas DECATHLON. Se pretenderes realizar esta manutenção autonomamente, podes consultar o manual da suspensão, existente na parte de baixo da página, na secção MANUAIS.

Depois de 50 h de prática, podes realizar a manutenção básica, ou seja, a mudança de óleo de lubrificação, das espumas e dos retentores da suspensão. É uma manutenção que requer a desmontagem da suspensão. Se não estiveres confiante ou não tiveres as ferramentas adequadas, podes deixar a BTT numa das nossas oficinas DECATHLON. Caso contrário, podes consultar o manual de manutenção da suspensão, existente na parte de baixo da página, na secção MANUAIS.

Depois de 200 h de prática, podes realizar a manutenção completa da suspensão, com mudança de todos os retentores, do óleo de lubrificação e do óleo contido no cartucho de amortecimento.

Uma corrente desgastada provoca uma passagem de mudanças deficiente e um desgaste prematuro da cassete e do prato.

Podes verificar o desgaste da corrente graças ao testador de desgaste. Basta colocares o gancho do testador entre dois elos da corrente e deixar cair o outro lado em cima da corrente. Se este se enterrar totalmente entre dois elos, significa que a corrente está desgastada e é fundamental substituí-la rapidamente para não deteriorar a cassete e o prato.

Para as cassetes de 11 ou 12 mudanças, recomendamos que mudes a corrente a partir de um desgaste de 50 %. Acima dos 75 %, deverás substituir a corrente, a cassete E o prato, e é por esta razão que é preferível substituir regularmente a tua corrente para evitar a utilização prematura do conjunto da transmissão.

Para reparares um furo, precisas de: uma bomba, uma bacia com água, um pano e um conjunto de câmara de ar.

Coloca um pouco de pressão na câmara de ar. Para reparares um furo, podes colocar a câmara de ar na água, ou passá-la frente aos lábios para sentir o ar escapar e localizar o furo.

Após teres reparado o furo, seca a câmara de ar com um pano e passa à fase de raspagem com um papel de vidro fornecido no conjunto. Este último permite preparar a câmara de ar para a parte de colagem e assim garantir uma aderência máxima da cola.

Aplica a cola generosamente à volta do furo e espera 3 a 5 min.

Por fim, coloca o remendo no furo e pressiona-o alguns minutos.

Já podes recolocar a câmara de ar no pneu!

Para reparares um pneu TUBELESS, segue estes passos: 

1/ Retira o corpo estranho do pneu.
2/ Limpa o furo com a lima cheia de cola.
3/ Insere o taco no aplicador. Não hesites em fazer força porque isso garante a estanqueidade!
4/ Cobre o taco e o aplicador com cola.
5/ Insere metade do taco no furo do pneu.
6/ Retira ligeiramente o taco da agulha.
7/ Corta o taco a 3 mm da carcaça do pneu.

Esta reparação é possível para pequenos danos até 6 mm; se o furo for maior, é conveniente mudar o pneu. 

Com o uso e a passagem de obstáculos, a tensão dos raios pode mudar e empenar a roda.

Durante as primeiras utilizações de uma bicicleta nova, muitos componentes irão naturalmente ceder e acamar. É o caso dos raios que ouvirás certamente "ranger". Esse "ranger" resulta da torção residual decorrente da montagem. Isto não significa que a roda está empenada. Se, no entanto, estiver empenada, aproveita a revisão gratuita oferecida nos primeiros 6 meses e dirige-te ao serviço pós-venda de uma das nossas lojas DECATHLON para reajustar esse ligeiro empeno.

Se quiseres desempenar a roda pelos teus meios, deves equipar-te com uma chave de raios, como mínimo, e, opcionalmente, com um suporte de centragem e um comparador de alinhamento.

Coloca a bicicleta num suporte de bicicleta ou vira-a ao contrário, assentando-a sobre o selim. Desmonta a roda e retira o pneu e a câmara de ar. Volta a montar a roda sem o pneu na bicicleta (ou no suporte de centragem) e coloca-te em frente da roda. Fá-la rodar e verifica se a roda gira corretamente em relação ao quadro da bicicleta. Se a roda subir ou descer em relação ao eixo vertical, dizemos que tem um "salto", se a roda parecer oscilar no eixo horizontal, tem um "empeno".

Para corrigir o problema, basta aumentar ou reduzir a tensão dos raios ao nível do empeno ou do salto. Podes recorrer a um dos nossos serviços pós-venda DECATHLON para desempenar as rodas.

Se as mudanças engrenarem mal atrás e o manípulo das velocidades não responder corretamente, é possível que o cabo e as bainhas estejam gripados.

Tens então de os mudar para voltar a engrenar adequadamente as mudanças. Podes dirigir-Te a uma das nossas oficinas DECATHLON ou realizar autonomamente a mudança assistindo a este vídeo. 

ATENÇÃO: se utilizas regularmente a tua BTT em condições húmidas ou com lama, ou se lavas regularmente a tua bicicleta com água abundante, deverás substituir as bichas e cabos mais frequentemente. Desaconselha-se vivamente a lavagem da bicicleta a alta pressão, pois empurra a sujidade para o interior das bichas.

Um dropout empenado provoca o desalinhamento do desviador, que passa a não desempenhar corretamente a sua função.

Coloca-te atrás da bicicleta e observa o alinhamento do desviador.
Se o dropout estiver empenado ou quebrado, dirige-te a um serviço pós-venda DECATHLON para substituí-lo ou substitui-o autonomamente com a ajuda deste vídeo.

Partiste a corrente? Faz a reparação autonomamente com a ajuda deste vídeo ou dirige-te a uma das oficinas DECATHLON para que isso seja feito por um dos nossos técnicos.

Se pretenderes fazer a reparação autonomamente, equipa-te com : um descravador de corrente ou um alicate para elos rápidos, uma corrente nova e um elo rápido.

Posicione a corrente no último dos pinhões. Retire o elo rápido com o alicate para elos rápidos ou um descravador de corrente, e retira a corrente velha da transmissão. Posiciona a corrente nova no último pinhão e no prato mais pequeno para definir o comprimento ideal mais facilmente. A corrente deverá ficar justa, passando perto do rolete superior do rolamento superior do desviador. Quando o comprimento estiver definido, corta a corrente no comprimento adequado com o descravador de corrente.

Por fim, instala o elo rápido na corrente e dá uma volta à pedaleira, para posicionar o elo rápido na parte superior da corrente. Assegura-te de que o posicionamento é adequado exercendo pressão com a mão.

Nesta BTT XC 100 S, na montagem de origem com um prato de 34 dentes e uma cassete 11x50, a corrente tem 118 elos (59 pares macho/fêmea)

Lembra-te de levares contigo um elo rápido nas tuas saídas de BTT. Se a corrente partir, poderás repará-la facilmente no local.

Para verificares o desgaste da cassete, basta olhares para o estado dos carretos. Se os dentes estiverem pontiagudos e finos, a cassete deve ser mudada. Uma corrente desgastada vai favorecer o desgaste da cassete. Lembra-te, então, de verificar regularmente o estado da corrente..

Podes mandar substituir a cassete num serviço pós-venda DECATHLON ou realizar a operação autonomamente.

Para isso, precisas de te equipar com um extrator de cassetes compatível (neste caso, um extrator de cassetes SHIMANO) e com um chicote de corrente. Desmonta a roda traseira e coloca o chicote de corrente num carreto suficientemente grande para bloquear a rotação da cassete. Coloca então o extrator de cassetes no centro da cassete, e desenrosca-o com a ajuda de uma chave, bloqueando a rotação com o chicote. A cassete está agora separada da roda e podes retirá-la facilmente.

Antes de colocares a cassete nova, lembra-te de limpar bem o corpo de roda livre. Podes também lubrificar ligeiramente as ranhuras para facilitar uma futura desmontagem. Coloca a cassete nova no corpo de roda livre e aperta tudo. Não adianta apertar muito, se tiveres uma chave dinamométrica, podes ajustá-la para 40 Nm para o aperto.