BTT ROCKRIDER RACE 900

A tua BTT está equipada com uma transmissão mecânica ou uma transmissão sem fios SRAM Eagle AXS.

A AXS representa uma revolução neste domínio: acabaram as preocupações com cabos e bichas e a passagem das velocidades será mais suave e precisa.

Vê este vídeo para assumires o controlo dos teus componentes Eagle AXS.

Se a tua bicicleta estiver equipada com a transmissão sem fios SRAM AXS:

A SRAM desenvolveu uma aplicação móvel para ajudar a configurar, medir, controlar e personalizar os componentes AXS.

A primeira utilização é facilitada por um pequeno tutorial disponível na abertura inicial da aplicação. Podes encontrar este tutorial em qualquer momento nos "Settings" (o pictograma da engrenagem na parte superior direita do ecrã).

Inscreve-te para ter acesso a todas as funcionalidades da aplicação e, em seguida, conecta-te aos componentes através de Bluetooth. Podes também ativar as notificações para saber quando a bateria dos componentes deve ser recarregada ou quando é necessária uma atualização.

Podes, em seguida:
-Criar diversos perfis para a bicicleta(caso partilhes a bicicleta, tenhas várias bicicletas ou se pretendes alterar os ajustes em função da tua saída de BTT)
-Personalizar em cada perfil o comportamento dos componentes em função do teu estilo de condução
-Controlar e atribuir comandos personalizados aos manípulos
-Monitorizar os desempenhos e o estado da BTT, bem como o nível da bateria dos componentes
-Atualizar o microprograma dos componentes AXS

A AXS Web é uma ferramenta online concebida para os praticantes de ciclismo que pretendem compreender melhor o funcionamento da bicicleta e desfrutar ainda mais do prazer de pedalar.

Esta ferramenta permite utilizar os medidores (potência, pressão dos pneus, transmissões eletrónicas) e os ciclocomputadores GPS GARMIN e WAHOO. 

Além de oferecer as mesmas funcionalidades da aplicação móvel SRAM AXS, transcreve, sob a forma de um painel de controlo, os dados das tuas saídas (passagem das velocidades, cadências, zonas de potência, pressão dos pneus, ...) para te ajudar a compreender como andas na bicicleta e a progredir na prática da BTT .

Quando a tua bicicleta sai da loja, as pastilhas e os discos estão novos e a performance dos travões é reduzida. Uma intensa e contínua travagem a frio (por exemplo numa descida) pode levar ao sobreaquecimento e "vidragem" das pastilhas.

Para evitar esse fenómeno, que inutiliza completamente os travões, recomendamos que faças a rodagem aos teus travões. A rodagem será alcançada depois de umas dez travagens por cada travão. Em cada uma dessas travagens, deverás passar de 25 para 5 km/h, mas sem bloquear a roda e utilizando um travão de cada vez.

Se surgir uma fina camada com aspeto liso e brilhante nas pastilhas, significa que estão, sem dúvida, vidradas. Para solucionar o problema e evitar eliminá-las, poderás retirar-lhes a vidragem lixando-as ligeiramente com uma lixa relativamente fina (p120). Lembra-te de colocar luvas e uma máscara durante o lixamento das tuas pastilhas. Por fim, volta a colocar as tuas pastilhas e volta a sujeitá-las a uma nova rodagem.

As pressões mínimas e máximas do pneu na sua montagem de origem em câmara de ar (Tubetype) estão indicadas no flanco do pneu.

No entanto, lembra-te que o enchimento dos pneus é personalizável e a pressão depende do teu peso, do terreno em que andas e da tua sensação.
Tens então de encontrar o compromisso certo entre rendimento de pedalada (pressão alta) e conforto/aderência (pressão baixa).

Para isso, podes fazer o seguinte:
Dá uma volta breve (5-10 minutos) que passe pelo máximo de terrenos possível (lama, terrenos acidentados, raízes, paralelos…). Enche os pneus com a pressão recomendada máxima, e dá uma volta. Se o pneu estiver demasiado rígido e não tiver conforto ou aderência suficiente nas curvas, baixa a pressão. Repete até encontrares a pressão ideal dos teus pneus.

Assegura-te de que não desces abaixo da pressão mínima recomendada ou terás mais trilhamentos e furos.
Um pneu bem cheio é um elemento crucial para a prática do teu desporto. Lembra-te então de verificar regularmente a pressão dos teus pneus.

O TUBELESS é um excelente meio para aproveitar ao máximo o trabalho do pneu. A pressão é mais fraca (na ordem do meio bar) do que num pneu Tubetype. Dado que está menos cheio, a "carcaça" do pneu vai poder entrar em contacto com o chão. Tudo isto sem ser parado pela câmara de ar.

Numa montagem Tubeless, o objetivo é baixar a pressão para aproveitar todo o trabalho do pneu sem que a jante toque no chão durante uma passagem de obstáculos.

Se as tuas jantes forem em carbono, tem cuidado para não ultrapassar a pressão de 2,5 bar numa montagem TUBELESS porque elas podem ficar deformadas.

Exemplo de profissional: Joseph DE POORTERE, com peso (todo equipado) de 73 kg, enche os pneus para 1,5 bar na frente e 1,8 bar atrás em condições secas sobre pisos mais acidentados e para 1,3 bar na frente e 1,6 bar atrás em condições húmidas.

Um pneu bem cheio é um elemento crucial para a prática do teu desporto. Lembra-te então de verificar regularmente a pressão dos teus pneus.

Para limitar os riscos de furo ou trilhamento da câmara de ar, melhorar a adesão e o conforto, podes passar as rodas da BTT para TUBELESS.

As rodas e pneus desta BTT são Tubeless Ready, ou seja, o fundo de jante estanque está já colocado e o pneu é compatível com TUBELESS. Apenas falta um par de válvulas Tubeless PRESTA e líquido preventivo (antifuros). Não te esqueças de levar luvas e óculos para proteção em caso de rebentamento.

Para passar as rodas para Tubeless, segue as seguintes etapas:

1. Desmonta a roda
2. Retira o pneu e a câmara de ar original da jante
3. Verifica se o fundo de jante está bem colado e não apresenta bolhas ou cortes
4. Insere uma válvula TUBELESS PRESTA pelo interior, no orifício da jante
5. Acrescenta 90 ml de líquido preventivo (antifuros)
6. Monta o pneu de origem específico TUBELESS
7. Enche bem a roda para que o pneu fique bem encaixado na jante. Atenção, não excedas nunca os 2,5 bar de pressão para não danificares as jantes de carbono.

Se a operação te parecer demasiado delicada, dirige-te à oficina DECATHLON mais próxima para efetuá-la.

A regulação da suspensão ROCKSHOX Reba necessita de ser personalizada em função do teu estilo de condução, do terreno e do teu gosto pessoal, mas também, e sobretudo, em função do teu peso.

Para saber a pressão e a descompressão recomendadas para a tua suspensão, clica na hiperligação seguinte. Ser-te-á pedido que indiques o teu peso totalmente equipado (capacete, calçado e mochila de hidratação) e o modelo da tua bicicleta: uma MTB.

Desta forma, a aplicação calculará a pressão recomendada (em psi) e a descompressão em número de cliques, partindo da posição totalmente apertada no sentido dos ponteiros do relógio (posição lenta).

A pressão permite definir aquilo a que chamamos o SAG, ou seja, a percentagem de afundamento quando o ciclista monta nela. Para uma prática mais suave ou para maior conforto, preferimos um SAG elevado (entre 20 e 30%). Para uma prática mais competitiva, mais performante, preferimos firmeza (entre 15 e 25%).

A descompressão (ou o ressalto) determina a velocidade à qual a suspensão regressa à posição inicial depois de amortecer um choque. Recomendamos que ajustes o ressalto em função da tua condição física e do teu nível de condução. O botão de regulação encontra-se sob o forro direito da tua suspensão.

Agora que já determinaste as regulações recomendadas da tua suspensão, podes consultar a rubrica "REGULAR O SAG DA SUSPENSÃO".

Depois de determinar as regulações da tua suspensão, terás de te fazer acompanhar de uma pessoa e de te equipar com uma bomba de alta pressão para suspensão.

Assiste ao vídeo para aprender a regular o SAG da tua suspensão.

ATENÇÃO: A tampa da válvula serve para protegê-la de poeiras e não retém, em caso algum, a pressão da suspensão. Portanto, de nada serve apertá-la com força!

A tua BTT é compatível com espigões telescópicos de 31,6 mm de diâmetro.

A passagem da bicha e do cabo é feita pelo interior a partir do alto do tubo diagonal e é facilitada pelo Internal Routing Access ao nível do pedaleiro (debaixo do down tube).

Este vídeo vai ajudar a montar o novo espigão de sela telescópico. Não te esqueças de que podes também levar a tua BTT a uma oficina DECATHLON para que um dos nossos técnicos proceda à montagem.

Para limpar bem a BTT, precisas de um detergente para bicicleta, de uma esponja e de uma escova.

Passa a bicicleta por água antes de aplicar os detergentes. Depois, utiliza a esponja e a escova para aplicar os produtos de forma eficiente. É importante deixar atuar o produto antes de enxaguar a bicicleta.
O enxaguamento deve ser feito a uma distância razoável para não danificar os elementos mecânicos.
Finalmente, seca a bicicleta com um pano seco, limpo e macio.

Evita igualmente os sistemas de limpeza de alta pressão, pois a água pode penetrar nos rolamentos de esferas e danificar permanentemente a tua BTT.

Para efetuar esta substituição, precisas de: pastilhas de travão, chave de fendas plana e uma chave sextavada.

Em primeiro lugar, deves retirar a roda. Utiliza depois uma chave de fendas grande de modo a afastar as pastilhas e voltar a colocar os pistões na sua posição inicial.

Retira então a cavilha e desenrosca o parafuso que mantém as pastilhas, e remove as pastilhas do seu compartimento. Prepara as novas colocando a mola de retorno entre elas.

Insere as novas pastilhas no estribo de travão e conclui a operação colocando de novo o parafuso e a cavilha.

Podes voltar a montar a roda e bombear os travões uma dezena de vezes para aproximar as pastilhas. Por fim, faz uma inspeção visual para verificar se as pastilhas estão bem colocadas e não encostam no disco. Lembra-te de fazer a rodagem das pastilhas novas.

Para isso, vais precisar de uma chave Allen de 5 mm.

Desenrosca o estribo de travão e aciona a manete do travão. É importante manter a manete do travão acionada antes de voltar a enroscar o estribo com 9,5 Nm.

Em seguida, realiza uma inspeção visual para verificar se o disco e as pastilhas ainda estão em contacto.

Se a tua manete de travão perder rigidez e/ou vier tocar no guiador antes de travar, é necessário purgar o sistema de travagem. Para manter uma travagem ideal, recomendamos a purga dos travões uma vez por ano. 

Dirige-te a uma das oficinas DECATHLON para que isso seja feito por um dos nossos técnicos.

A suspensão é um dos componentes mais solicitados de uma BTT e deve ser mantida com rigor para garantir um certo conforto e uma total segurança em terrenos técnicos. Assim, recomendamos que cuides da suspensão com regularidade.

São necessárias diversas operações de manutenção para prolongar ao máximo a vida da suspensão:

Após cada saída, limpa a sujidade dos êmbolos e das juntas tapa pó. Isto vai permitir minimizar o risco de que a sujidade penetre na bainha. Podes também juntar lubrificante teflon para evitar que as juntas sequem. No entanto, limpa o excesso para evitar a acumulação de poeira.

As duas manutenções seguintes são mais complexas uma vez que é necessário desmontar a suspensão. Se não te sentes confiante ou se não dispões das ferramentas adequadas, podes levar a tua BTT a uma das nossas oficinas e os nossos técnicos efetuarão a operação de manutenção. Se a desejas fazer pessoalmente, podes consultar as instruções da suspensão no fundo da página da secção INSTRUÇÕES.

Após 50 h de prática, podes efetuar uma manutenção básica: a mudança do óleo de lubrificação, das espumas e das juntas de fricção. Podes obter ajuda com o vídeo SRAM TECH.

Após 200 h de prática, podes efetuar a manutenção completa da suspensão substituindo todas as juntas, o óleo de lubrificação e o óleo contido no amortecedor.

Uma corrente desgastada provoca uma má engrenagem das mudanças e um desgaste prematuro da cassete e do prato.

Podes verificar o desgaste da corrente graças ao verificador de desgaste. Basta colocares a ranhura do verificador entre duas malhas da corrente e deixar cair o outro lado em cima da corrente. Se ele afundar totalmente entre duas malhas, significa que a corrente está desgastada e que é importante mudá-la depressa para não estragar a cassete e o prato.

Para as cassetes de 11 ou 12 velocidades, recomendamos que mudes a corrente a partir de um desgaste de 50%. Além dos 75%, deverás mudar a corrente, a cassete E o prato. Por isso, é preferível mudar regularmente a corrente para evitar desgastar prematuramente toda a transmissão.

Com a transmissão sem fios SRAM AXS, a instalação é fácil. Não há mais passagens internas de cabos, cabos gripados ou substituição de bichas. Basta instalar os elementos na bicicleta e sincronizá-los entre eles. Podes igualmente visualizar o vídeo para obter ajuda.

Em caso de transmissão mecânica, vais precisar de substituir os cabos e as bichas da tua transmissão em função do seu bom funcionamento.

Se as mudanças engrenarem mal atrás e o manípulo das velocidades não responder corretamente, é possível que o cabo e as bainhas estejam gripados.

Tens então de os mudar para voltar a engrenar adequadamente as mudanças. Podes dirigir-te a uma das nossas oficinas DECATHLON ou realizar autonomamente a mudança assistindo a este vídeo. Contrariamente ao vídeo, a tua BTT tem uma passagem interna de cabo, e requer mais precisão na manipulação. Podes colocar um liner antes de retirar o antigo cabo para conduzir o novo dentro do quadro, ou usar um pequeno íman para conduzir o cabo novo dentro do quadro. Lembra-te de montar sempre o cabo da manete em direção ao desviador porque isso pode facilitar a passagem interna.

ATENÇÃO: Se utilizas regularmente a tua BTT em condições húmidas ou com lama, ou se lavas regularmente a tua bicicleta com água abundante, deverás substituir as bichas e cabos mais frequentemente. Desaconselha-se vivamente a lavagem da bicicleta a alta pressão, pois empurra a sujidade para o interior das bichas.

Para reparar um furo, precisas de: uma bomba, uma bacia com água, um pano e um conjunto de câmara de ar.

Coloca um pouco de pressão na câmara de ar. Para reparar um furo, podes colocar a câmara de ar na água, ou passá-la frente aos lábios para sentir o ar escapar e localizar o furo.

Após ter reparado o furo, seca a câmara de ar com um pano e passa à fase de raspagem com um papel de vidro fornecido no conjunto. Este último permite preparar a câmara de ar para a parte de colagem e assim garantir uma aderência máxima da cola.

Coloca a cola generosamente à volta do furo e espera 3 a 5 min.

Por fim, coloca o remendo no furo e pressiona-o alguns minutos.

Já podes recolocar a câmara de ar no pneu!

Para reparar um pneu TUBELESS, segue estes passos: 

1/ Retira o corpo estranho do pneu.
2/ Limpa o furo com a lima cheia de cola.
3/ Insere o taco no aplicador. Não hesites em fazer força porque isso garante a estanqueidade!
4/ Cobre o taco e o aplicador com cola.
5/ Insere metade do taco no buraco do pneu.
6/ Retira ligeiramente o taco da agulha.
7/ Corta o taco a 3 mm da carcaça do pneu.

Esta reparação é possível para os pequenos danos até 6 mm; se o furo for maior, é conveniente mudar o pneu. 

Com o uso e a passagem de obstáculos, a tensão dos raios pode mudar e empenar a roda.

Durante as primeiras utilizações de uma bicicleta nova, muitos componentes irão naturalmente ceder e acamar. É o caso dos raios que ouvirás certamente "ranger". Esse "ranger" resulta da torção residual decorrente da montagem. Isto não significa que a roda está empenada. Se, no entanto, estiver empenada, aproveita a revisão gratuita oferecida nos primeiros 12 meses e dirige-te à oficina de uma das nossas lojas DECATHLON para reajustar esse ligeiro empeno.

Se quiseres desempenar a roda pelos teus meios, deves equipar-te com uma chave de raios, no mínimo, e, opcionalmente, com um suporte de centragem e um comparador de alinhamento.

Coloca a bicicleta num suporte de bicicleta ou vira-a ao contrário assentando-a sobre o selim. Desmonta a roda e retira o pneu e a câmara de ar. Volta a montar a roda sem o pneu na bicicleta (ou no suporte de centragem) e coloca-te em frente da roda. Fá-la rodar e verifica se roda corretamente em relação ao quadro da bicicleta. Se a roda subir ou descer em relação ao eixo vertical, dizemos que tem um "salto", se a roda parecer oscilar no eixo horizontal, tem um "empeno".

Para corrigir o problema, basta aumentar ou reduzir a tensão dos raios ao nível do empeno ou do salto. Podes recorrer a uma das nossas oficinas DECATHLON para desempenar as rodas.

Um dropout empenado provoca o desalinhamento do desviador, que passa a não desempenhar corretamente a sua função.

Coloca-te atrás da bicicleta e observa o alinhamento do desviador.
Se a ponteira estiver empenada ou quebrada, dirige-te a uma oficina DECATHLON para substituí-la ou substitui-na autonomamente com a ajuda deste vídeo.

Partiste a corrente? Efetua a reparação com a ajuda deste vídeo ou dirige-te a uma das oficinas DECATHLON para que a reparação seja realizada por um dos nossos técnicos.

Se preferires fazê-lo autonomamente, equipa-te com: um descravador de corrente ou uma pinça de aperto rápido, uma corrente nova e um aperto rápido.

Coloca a corrente no último pinhão. Retira o elo rápido com o alicate para elo rápido ou o descravador de corrente e, em seguida, retira a corrente antiga da transmissão. Posiciona a corrente nova no último pinhão e no prato mais pequeno para definir o comprimento ideal mais facilmente. A corrente deverá ficar justa, passando perto do rolete superior do rolamento superior do desviador. Quando o comprimento estiver definido, corta a corrente no comprimento adequado com o descravador de corrente.

Por fim, instala o elo rápido na corrente e dá uma volta ao pedaleiro, para posicionar o elo rápido na parte superior da corrente. Assegura que o posicionamento é adequado com a pressão da mão.

Nesta BTT RACE 900, com uma montagem de origem (GX ou GX AXS) com um prato de 34 dentes e uma cassete 10x52, a corrente tem 118 elos (59 pares macho/fêmea)

Leva um elo rápido nas tuas saídas de BTT. Caso a corrente parta, podes facilmente repará-la no local.

Para verificar o desgaste da cassete, basta olhar para o estado dos carretos. Se os dentes estiverem pontiagudos e finos, a cassete deve ser mudada. Uma corrente desgastada vai favorecer o desgaste da cassete. Lembra-te, então, de verificar regularmente o estado da corrente..

Podes mandar substituir a cassete numa oficina DECATHLON ou realizar a operação autonomamente.

Para isso, precisas de te equipar com um extrator de cassetes compatível (neste caso, um extrator de cassetes SHIMANO) e de um chicote de corrente. Desmonta a roda traseira e coloca o chicote de corrente num carreto suficientemente grande para bloquear a rotação da cassete. Coloca então o extrator de cassetes no centro da cassete, e desenrosca-o com a ajuda de uma chave, bloqueando a rotação com o chicote. A cassete está agora separada da roda e podes retirá-la facilmente.

Antes de colocar a cassete nova, lembra-te de limpar bem o corpo de roda livre. Podes também lubrificar ligeiramente as ranhuras para facilitar uma futura desmontagem. Coloca a cassete nova no corpo de roda livre e aperta tudo. Não adianta apertar muito, se tiveres uma chave dinamométrica, podes ajustá-la para 40 Nm para o aperto.