BTT ROCKRIDER XC/RACE 100S

Quando a bicicleta sai da loja, as pastilhas e os discos estão novos e o desempenho dos travões é reduzido. Uma intensa e contínua travagem a frio (por exemplo, numa descida) pode levar ao sobreaquecimento e "vidragem" das pastilhas.

Para evitar este fenómeno (que inutiliza completamente os travões), recomendamos que faças a rodagem aos travões. A rodagem será alcançada depois de umas dez travagens por cada travão. Em cada uma dessas travagens, deverás passar de 25 para 5 km/h, mas sem bloquear a roda e utilizando um travão de cada vez.

Se uma camada fina com aspeto liso e brilhante for visível nas pastilhas, significa que estão provavelmente vidradas. Para solucionar isto e evitar deitá-las fora, podes lixá-las ligeiramente com uma lixa fina (pág. 120). Lembra-te de usar luvas e uma máscara.
Depois, volta a montar as pastilhas e sujeita-as a uma nova rodagem.

As pressões mínimas e máximas do pneu na montagem de origem em câmara de ar (Tubetype) estão indicadas no flanco do pneu.

No entanto, lembra-te que o enchimento dos pneus é personalizável e a pressão depende do teu peso, do terreno em que andas e da tua sensação.
Tens então de encontrar o compromisso certo entre rendimento de pedalada (pressão alta) e conforto/aderência (pressão baixa).

Para isso, podes fazer o seguinte:
Dá uma volta breve (5-10 minutos) que passes pelo máximo de terrenos possível (lama, terrenos acidentados, raízes, paralelos…). Enche os pneus com a pressão recomendada máxima, e dá uma volta. Se o pneu estiver demasiado rígido e não tiveres conforto ou aderência suficiente nas curvas, baixa a pressão. Repete até encontrares a pressão ideal dos teus pneus.

Assegura-te de que não desces abaixo da pressão mínima recomendada ou terás mais trilhamentos e furos.
Um pneu bem cheio é um elemento crucial para a prática do teu desporto. Lembra-te então de verificar regularmente a pressão dos teus pneus.

O TUBELESS é um excelente meio para aproveitar ao máximo o trabalho do pneu. A pressão é mais fraca (na ordem do meio bar) do que num pneu Tubetype. Dado que está menos cheio, a "carcaça" do pneu vai poder entrar em contacto com o chão. Tudo isto sem ser parado pela câmara de ar.

Numa montagem Tubeless, o objetivo é baixar a pressão para aproveitar todo o trabalho do pneu sem que a jante toque no chão durante uma passagem de obstáculos.

Cuidado para não exceder os 3 bar de pressão numa montagem TUBELESS, as jantes em alumínio podem deformar-se.

Exemplo de profissional: Joseph DE POORTERE, com peso de 73 kg, enche os pneus de 29" para 1,5 bar na frente e 1,8 bar atrás em condições secas sobre pisos mais acidentados e para 1,3 bar na frente e 1,6 bar atrás em condições húmidas.

Um pneu bem cheio é um elemento crucial para a prática do seu desporto. Lembra-te então de verificar regularmente a pressão dos teus pneus.

Para limitar os riscos de furo ou trilhamento da câmara de ar, melhorar a aderência e o conforto, é possível passar as rodas para TUBELESS. As rodas e pneus (HUTCHINSON KRAKEN) são Tubeless Ready, o que significa que o fundo de jante estanque já está instalado e o pneu é compatível com Tubeless. Apenas falta um par de válvulas Tubeless PRESTA e líquido preventivo (antifuros). Lembra-te de usar luvas e óculos para se proteger no caso de um eventual rebentamento.

Para passar as rodas para Tubeless, segue estes passos:

1. Desmontar a roda
2. Retirar o pneu e a câmara de ar da jante
3. Verifica que o fundo de jante está bem colado e que não apresenta bolhas nem cortes
4. Insere uma válvula TUBELESS PRESTA pelo interior, no orifício da jante
5. Adiciona 90 ml de líquido preventivo (antifuros)
6. Monta o pneu de origem específico TUBELESS
7. Enche bem a roda para que o pneu fique bem encaixado na jante. Cuidado para não ultrapassar os 3 bar de pressão porque isso pode danificar as jantes em alumínio.

Se a operação te parecer demasiado delicada, agenda uma visita à oficina DECATHLON mais próxima.

A regulação da suspensão MANITOU MARKHOR precisa de ser personalizada em função do teu estilo de condução, do terreno e do teu gosto pessoal, mas também, e sobretudo, em função do teu peso.

A pressão recomendada em função do teu peso encontra-se na bainha esquerda da suspensão.

A pressão permite definir aquilo a que chamamos o SAG, ou seja, a percentagem de afundamento da suspensão quando o ciclista se põe em cima dela. Para uma prática mais suave ou para maior conforto, preferimos um SAG elevado (entre 20 e 30%). Para uma prática mais competitiva, mais performante, preferimos firmeza (entre 15 e 25%).

A descompressão (ou o ressalto) determina a velocidade à qual a suspensão regressa à posição inicial depois de amortecer um choque. Recomendamos que ajustes o ressalto em função da tua condição física e do teu nível de condução. O botão de regulação encontra-se debaixo do forro direito da tua suspensão (ver na fotografia).

Agora que já determinas-te as regulações recomendadas da tua suspensão, podes consultar o nosso conselho.

Depois de terse efetuado a regulação da tua suspensão, terás de te fazer acompanhar de uma pessoa e de te equipares com uma bomba de alta pressão para suspensão e com uma régua, régua graduada ou metro.

Primeiro, enche a suspensão de acordo com os valores recomendados na bainha da suspensão. Pede à pessoa acompanhante para estabilizar a BTT, de modo a que possas montar nela. Mede o comprimento dos êmbolos, assim vez que estiveres estável em cima da bicicleta. Se constatares que o comprimento é 90 mm, significa que os êmbolos estão 30 mm dentro da bainha. Por outras palavras, tem um SAG de 25% (120x25%=30). Para afinar o SAG, baixa a pressão da tua suspensão para o aumentar e, para o reduzir, enche um pouco mais a tua suspensão.

ATENÇÃO: A tampa da válvula serve para protegê-la de poeiras e não retém, em caso algum, a pressão da suspensão. Portanto, de nada serve apertá-la com força!

Para teres uma BTT homogénea no seu comportamento, recomendamos que concilies o SAG da suspensão com o do amortecedor. A manipulação é quase a mesma do que para a suspensão:

Terás de te fazer acompanhar de uma pessoa e de equipar com uma bomba de alta pressão para suspensão e com uma régua, régua graduada ou metro.

Em primeiro lugar, coloca as suspensões na posição "aberta" e, de seguida, enche a suspensão seguindo os parâmetros recomendados para o amortecedor. Pede à pessoa acompanhante para estabilizar a BTT, de modo a que possas montar nela. Mede a compressão uma vez que estiver estável em cima da bicicleta. Para afinares o SAG, baixa a pressão da suspensão para o aumentar e, para o reduzir, enche um pouco mais a suspensão.

ATENÇÃO: A tampa da válvula serve para protegê-la de poeiras e não retém, em caso algum, a pressão da suspensão. Portanto, de nada serve apertá-la com força!

Para limpares bem a tua BTT, precisas de um detergente para bicicleta, de uma esponja e de uma escova.

Passa a bicicleta por água antes de aplicar os detergentes. Depois, utiliza a esponja e a escova para aplicar os produtos de forma eficiente. É importante deixar atuar o produto antes de enxaguares a bicicleta.
O enxaguamento deve ser feito a uma distância razoável para não danificares os elementos mecânicos.
Finalmente, seca a bicicleta com um pano seco, limpo e macio.

Evita igualmente os sistemas de limpeza de alta pressão, pois a água pode penetrar nos rolamentos de esferas e danificar permanentemente a tua BTT.

Para efetuar esta substituição, precisas de: pastilhas de travão, chave de fendas plana e uma chave Allen de 3 mm.

Em primeiro lugar, retira a roda. Utiliza depois uma chave de fendas grande de modo a afastar as pastilhas e voltar a colocar os pistões na posição inicial.

Retira então a cavilha e desenrosca o parafuso que mantém as pastilhas, e remove as pastilhas. Prepara as novas colocando a mola de retorno entre elas.

Insere as novas pastilhas e conclui a operação colocando de novo o parafuso e a cavilha.

Podes voltar a montar a roda e bombear os travões uma dezena de vezes para aproximar as pastilhas. Por fim, faz uma inspeção visual para verificar se as pastilhas estão bem colocadas e não encostam no disco. Lembra-te de fazer a rodagem das pastilhas novas.

Para isso, vais precisar de uma chave Allen de 5 mm.

Desenrosca a pinça de travão e aciona a manete do travão. É importante manter a manete do travão acionada antes de voltar a enroscar o estribo com 6,8 Nm.

Em seguida, realiza uma inspeção visual para verificar se o disco e as pastilhas ainda estão em contacto.

Se a manete de travão perder rigidez e/ou vier tocar no guiador antes de travar, é necessário sangrar o sistema de travagem. Para manter uma travagem ideal, recomendamos o sangramento dos travões uma vez por ano.

Agenda uma visita a uma das oficinas DECATHLON para que isso seja feito por um dos nossos técnicos.

A suspensão é um dos componentes mais solicitados numa BTT e deve ser sujeita a uma manutenção rigorosa para garantir um certo conforto e uma segurança total em terrenos técnicos. Recomendamos assim que cuides regularmente da tua suspensão.

São necessárias várias manutenções para prolongar, ao máximo, a vida útil da suspensão:
Após cada saída, lembra-te de limpar bem a sujidade nas pernas da suspensão e nos retentores de poeiras. Isto permite minimizar o risco de a sujidade entrar na bainha. Podes também adicionar lubrificante teflon para evitar que os retentores sequem. No entanto, limpa o excesso de lubrificante para evitar a acumulação de poeiras.

As duas manutenções seguintes são mais complexas porque exigem que se desmonte a suspensão. Se não estiveres confiante ou não tiveres as ferramentas adequadas, podes deixar a BTT numa das nossas oficinas DECATHLON para mandar realizar a manutenção junto dos nossos técnicos. Se pretenderes realizar esta manutenção autonomamente, podes consultar o manual da suspensão, existente na parte de baixo da página, na secção MANUAL DE UTILIZADOR.

Depois de 50 h de prática, podes realizar a manutenção básica, ou seja, a mudança de óleo de lubrificação, das espumas e dos retentores da suspensão. É uma manutenção que requer a desmontagem da suspensão. Se não estiveres confiante ou não tiveres as ferramentas adequadas, podes deixar a BTT numa das nossas oficinas DECATHLON. Caso contrário, podes consultar o manual de manutenção da suspensão, existente na parte de baixo da página, na secção MANUAL DE UTILIZADOR.

Depois de 200 h de prática, podes realizar a manutenção completa da suspensão, com mudança de todos os retentores, do óleo de lubrificação e do óleo contido no cartucho de amortecimento.

Uma corrente desgastada provoca uma má mudança das velocidades e um desgaste prematuro da cassete e do prato.

Podes verificar o desgaste da corrente graças ao verificador de desgaste. Basta colocar a ranhura do verificador entre duas malhas da corrente e deixar cair o outro lado em cima da corrente. Se ele afundar totalmente entre duas malhas, significa que a corrente está desgastada e que é importante mudá-la depressa para não estragar a cassete e o prato.

Para as cassetes de 11 ou 12 velocidades, recomendamos que mudes a corrente a partir de um desgaste de 50%. Além dos 75%, deves mudar a corrente, a cassete e o prato. Por isso, é preferível mudar regularmente a corrente para evitar desgastar prematuramente toda a transmissão.

Para reparar um furo, precisas de: uma bomba, uma bacia com água, um pano e um conjunto de câmara de ar.

Coloca um pouco de pressão na câmara de ar. Para reparares um furo, podes colocar a câmara de ar na água, ou passá-la frente aos lábios para sentir o ar escapar e localizar o furo.

Após teres reparado o furo, seca a câmara de ar com um pano e passa à fase de raspagem com um papel de vidro fornecido no conjunto. Este último permite preparar a câmara de ar para a parte de colagem e assim garantir uma aderência máxima da cola.

Coloca a cola generosamente à volta do furo e espere 3 a 5 min.

Por fim, coloca o remendo no furo e pressiona-o alguns minutos.

Já podes recolocar a câmara de ar no pneu!

Para reparar um pneu TUBELESS, segue estes passos:

1/ Retira o corpo estranho do pneu.
2/ Limpa o furo com a lima cheia de cola.
3/ Insere o taco no aplicador. Não hesites em fazer força porque isso garante a estanqueidade!
4/ Cobre o taco e o aplicador com cola.
5/ Insere metade do taco no buraco do pneu.
6/ Retira ligeiramente o taco da agulha.
7/ Corta o taco a 3 mm da carcaça do pneu.

Esta reparação é possível para os pequenos danos até 6 mm; se o furo for maior, é conveniente mudar o pneu.

Com o uso e a passagem de obstáculos, a tensão dos raios pode mudar e empenar a roda.

Durante as primeiras utilizações de uma bicicleta nova, muitos componentes irão naturalmente ceder e acamar. É o caso dos raios que ouvirá certamente "ranger". Esse "ranger" resulta da torção residual decorrente da montagem. Isto não significa que a roda está empenada. Se, no entanto, estiver empenada, aproveita a revisão gratuita oferecida nos primeiros 12 meses e agenda uma visita à oficina de uma das nossas lojas DECATHLON para reajustar esse ligeiro empeno.

Se quiseres desempenar a roda tu mesmo, deves equipar-te com uma chave de raios, como mínimo, e, opcionalmente, com um suporte de centragem e um comparador de alinhamento.

Coloca a bicicleta num suporte de bicicleta ou vira-a ao contrário assentando-a sobre o selim. Desmonta a roda e retira o pneu e a câmara de ar. Volta a montar a roda sem o pneu na bicicleta (ou no suporte de centragem) e coloca-te em frente da roda. Faz-la rodar e verifica se roda corretamente em relação ao quadro da bicicleta. Se a roda subir ou descer em relação ao eixo vertical, dizemos que tem um "salto", se a roda parecer oscilar no eixo horizontal, tem um "empeno".

Para corrigir o problema, basta aumentar ou reduzir a tensão dos raios ao nível do empeno ou do salto. 
Podes recorrer a uma das nossas oficinas DECATHLON para desempenar as rodas.

Se as mudanças entrarem mal e o manípulo das velocidades não responder corretamente, é possível que o cabo e as bainhas estejam gripados.

Tens então de os mudar para voltar a mudar adequadamente as mudanças. Podes agendar uma visita a uma das nossas oficinas DECATHLON ou realizar autonomamente a mudança assistindo a este vídeo. 

ATENÇÃO: Se utilizas regularmente a tua BTT em condições húmidas ou com lama, ou se lavas regularmente a tua bicicleta com água abundante, deves substituir as bichas e cabos mais frequentemente. Desaconselha-se vivamente a lavagem da bicicleta a alta pressão, pois empurra a sujidade para o interior das bichas.

Uma ponteira de desviador empenada provoca o desalinhamento do desviador, que passa a não desempenhar corretamente a sua função.

Coloca-te atrás da bicicleta e observa o alinhamento do desviador.
Se a ponteira estiver empenada ou partida, agenda uma visita a uma oficina DECATHLON para substituí-la ou substitui-a autonomamente com a ajuda deste vídeo.

Partis-te a corrente? Faz a reparação autonomamente com a ajuda deste vídeo ou agenda uma visita a uma das oficinas DECATHLON para que isso seja feito por um dos nossos técnicos.

Se pretenderes fazer a reparação autonomamente, equipa-te com: um descravador de corrente ou uma pinça de aperto rápido, uma corrente nova e um aperto rápido.

Posiciona a corrente no último dos carretos. Retira o aperto rápido graças a uma pinça de aperto rápido ou um descravador de corrente, e retira a corrente velha da transmissão. Posiciona a corrente nova no último carreto e no prato mais pequeno para definir o comprimento ideal mais facilmente. A corrente deve ficar justa, passando perto do rolete superior do desviador. Quando o comprimento estiver definido, corta a corrente no comprimento adequado com o descravador de corrente.

Por fim, instala o aperto rápido na corrente e dá uma volta ao pedaleiro, para posicionar o aperto rápido na parte superior da corrente. Assegura-te de que o posicionamento é adequado exercendo pressão com a mão.
Nesta BTT, na montagem de origem com um prato de 34 dentes e uma cassete 11x50, a corrente tem 118 elos (59 pares macho/fêmea)

Lembra-te de levar contigo um elo de ligação nas tuas saídas de BTT. Se a corrente partir, podes repará-la facilmente no local.

Para verificares o desgaste da cassete, basta olhar para o estado dos carretos. Se os dentes estiverem pontiagudos e finos, a cassete deve ser mudada. Uma corrente desgastada vai favorecer o desgaste da cassete. 

Lembra-te, então, de verificar regularmente o estado da tua corrente.

Podes mandar substituir a tua cassete numa oficina DECATHLON ou realizar a operação autonomamente.

Para isso, precisas de te equipar com um extrator de cassetes compatível (neste caso, um extrator de cassetes SHIMANO) e de um chicote de corrente. Desmonta a roda traseira e coloca o chicote de corrente num carreto suficientemente grande para bloquear a rotação da cassete. Coloca então o extrator de cassetes no centro da cassete, e desenrosca-o com a ajuda de uma chave, bloqueando a rotação com o chicote. A cassete está agora separada da roda e podes retirá-la facilmente.

Antes de colocar a cassete nova, lembra-te de limpar bem o cepo. Podes também lubrificar ligeiramente as ranhuras para facilitar uma futura desmontagem. Coloca a cassete nova no cepo e aperta tudo. 
Não adianta apertar muito, se tiveres uma chave dinamométrica, podes ajustá-la para 40 Nm para o aperto.