1 - Prepara o avanço:
- Desaperta os parafusos da tampa do avanço usando a ferramenta que vem com a bicicleta.
- Tira a tampa e coloca o guiador no meio do avanço, certificando-te de que as marcas, se existirem, estão bem alinhadas.

2 - Coloca o guiador:
- Volta a colocar a tampa do avanço.
- Aperta cada parafuso levemente num padrão cruzado (um parafuso no canto superior esquerdo, depois um no canto inferior direito, etc.) para garantir uma pressão uniforme.

3 - Ajusta e aperta:
- Ajusta o guiador na posição pretendida.
- Aperta os parafusos aos poucos, em cruz, até chegares ao torque recomendado de 5 Nm.
- Verifica se o guiador não se mexe e está bem alinhado com a roda dianteira.

1 - Prepara a roda e o eixo:
- Segura o eixo atravessante e a roda dianteira.
- Certifica-te de que a roda está virada na direção certa, com o disco bem posicionado na pinça do travão.

2 - Coloca a roda na posição:
- Coloca a roda nos dropouts da forqueta.
- Verifica se está bem centrado e paralelo à forqueta.

3 - Coloca o eixo atravessante:
- Insere o eixo atravessante no cubo.
- Aparafusa o eixo até que esteja bem preso.
- Trava o eixo dobrando a manete para baixo.

1 - Prepara o espigão do selim:
- Passa uma camada fina de massa lubrificante especial na parte do espigão do selim que vai ser inserida no quadro. Isso ajuda a evitar rangidos e facilita o ajuste do espigão do selim.

2 - Coloca o espigão do selim:
- Coloca o espigão do selim no tubo do selim do quadro.
- Não ultrapasses o limite marcado no espigão do selim.
⚠ Ignorar esse limite pode danificar o quadro ou o espigão do selim e pode ser perigoso durante o uso.

3 - Ajusta e aperta:
- Ajusta a altura do espigão do selim de acordo com a tua posição ao pedalar.
- Aperta o parafuso de fixação com uma chave dinamométrica, certificando-te de que respeitas o binário recomendado de 6 Nm.

A bicicleta é fornecida com uma caixa que contém tudo o que é necessário para a montar.

- Para pedais planos, recomendamos a utilização de pedais clipless para aproveitares ao máximo as capacidades desta bicicleta.
- 2 pastilhas de travão
- 1 campainha
- 1 luz dianteira e traseira
- 1 chave dinamométrica

Diversos sinais podem indicar a necessidade de substituir as pastilhas de travão:

- Não tens a mesma resposta que quando compraste a GRVL AF e há um pouco menos de aderência.
- Há um ruído anormal quando travas bruscamente,
- A espessura do revestimento é menor que 0,5 mm.

Encontra neste artigo o método para substituir as pastilhas de travão:

Embora os travões de disco sejam concebidos para que se usem as pastilhas dos travões e não o disco, este último acaba sempre por ser utilizado devido a estar sujeito a solicitações.

Pode ser perigoso circular com um disco demasiado gasto, este poderia ceder aquando de uma travagem brusca e intensa.

O valor do desgaste máximo da espessura do disco corresponde sensivelmente a 10% do seu valor original. Recomendamos vivamente a sua substituição, uma vez alcançado este valor.

1 - Preparar o equipamento:
- Arranja uma ferramenta que funcione com o sistema Centerlock (chave de porca com entalhe).
- Certifica-te de que tens um pano limpo e, se necessário, massa lubrificante para travões compatível com o equipamento.

2. Retira o disco:
- Tira a roda da bicicleta.
- Coloca a ferramenta Centerlock na porca do disco.
- Gira no sentido anti-horário para desapertar a porca e remover o disco.
- Limpa a superfície de montagem do cubo para tirar qualquer sujidade ou gordura.

3 - Coloca o disco novo:
- Coloca o disco no cubo, alinhando as ranhuras.
- Aperta a porca Centerlock com a mão para mantê-la no lugar.
- Usa a ferramenta para apertar a porca no sentido horário até atingires o torque recomendado.
- Monta a roda na bicicleta e vê se o disco está bem centrado na pinça do travão.

A fita do guiador degrada-se com o tempo e deverás substituí-la periodicamente.

Para a substituir, segue o nosso tutorial:

Uso intenso: Para os ciclistas que andam de bicicleta com frequência, em longas distâncias ou em condições difíceis (lama, areia, chuva), o equipamento vai desgastar-se mais rápido.

Tipo de terreno: Terrenos acidentados ou técnicos exigem mais do sistema de transmissão.

Todas as peças de desgaste da bicicleta têm um prazo de validade. Se não as substituíres quando necessário, podes provocar o desgaste mais rápido de outras peças ou provocar a sua quebra:

- Corrente: de 1500 km a 5000 km, dependendo das condições.
- cassete: 10 000 km
- Verifica o desgaste dos dentes dos pratos e dos roletes do desviador.

Os pedais estão danificados?

Nota: é necessário ter em consideração que o passo da rosca do pedal esquerdo está invertido, o pedal aparafusa, portanto, no sentido contrário ao dos ponteiros de um relógio. O passo da rosca do pedal direito é normal.

Utiliza a ferramenta correta para desmontar os pedais, pois terás de forçar para os desaparafusar.

Se tiveres uma pedaleira SRAM, não te esqueças de colocar a anilha como indicado no diagrama abaixo.

Dirige-te a um serviço pós-venda Decathlon ou a um centro certificado Van Rysel para efetuar a reparação.

Se tiveres um furo, vê o nosso vídeo tutorial para saberes como substituir o teu pneu convencional ou tubeless:

Vê o vídeo seguinte para aprender a substituir o desviador traseiro:

Se a transmissão já não funciona normalmente e o dropout do desviador está torcido.

Podes substituí-lo com o auxílio do tutorial seguinte.

Dizemos-te como substituir a corrente da bicicleta.

Podes saber rapidamente se a cassete está gasta controlando os dentes desta. Se a corrente salta ou a cassete tem mais de 10 000 quilómetros, é tempo de a substituir.

Segue o nosso tutorial para saberes como a substituir:

Se não vais usar a bicicleta por um bom tempo, deves:

- Guarda a bicicleta num lugar fresco e abrigado

- Limpa a bicicleta para tirar a lama ou a areia.

- Lubrifica a corrente.

- Coloca o desviador na roda dentada pequena

- A tua bicicleta é tubeless, por isso lembra-te de adicionar selante a cada 6 meses. Se as rodas não girarem por muito tempo, o líquido pode endurecer e parar de funcionar.

O peso máximo permitido, independentemente do tamanho da bicicleta, é de 110 kg.

O tamanho máximo de pneu compatível é 700x50 ou 650x55.

Lembra que esta bicicleta não foi concebida nem construída para ter uma coroa dupla.

No entanto, é possível instalar uma coroa dupla, mas, para isso, terias de trocar várias peças do sistema de transmissão, porque as originais não são compatíveis com uma configuração de coroa dupla.

Numa única coroa: 42 dentes.
Numa coroa dupla: 48 dentes.